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朱宝良:汽车市场下降趋势可能还会持续3-5年

2019-11-13 14:57:57 点击:4170

资料来源:经济日报-中国经济网

《经济日报-中国经济网》编者按:2019年9月23日,中国发展研究基金会主办的智伯宏观论坛第42届月度会议召开。会议的主题是“汽车市场负增长的原因和前景”。国家信息中心经济预测部首席经济学家朱宝良出席会议并发表评论。

汽车市场的负增长存在结构性问题。

目前,汽车市场的负增长不仅是总量问题,也是结构问题。从生产方面来看,这可能是企业调整的机会。从需求方面来看,有更多的地区和人群因素。

首先,在短期内,suv和其他高端汽车的销量自2018年以来的下降主要由以下两个因素造成。一是股市波动导致财富效应下降。另一个是工业生产的盈利能力下降。中小企业面临着经营成本高、风险高、贷款困难、前景不佳等诸多困难,极大地降低了个体经营者和私营企业家的购买力。然而,小排量汽车销量的下降更多是由于2015年底实施了优惠购置税政策,透支了未来1-2年的市场销量。一些消费者提前购买汽车,在2018年转移了一些购买者。

第二,从长远来看,主要问题是收入和收入差距。数据显示,拥有汽车的城市家庭比例为40-50%,农村家庭比例约为40%。大多数无车户属于低收入群体,他们的房地产杠杆比率高,收入水平低。自2016年以来,房价逐点翻番和住房贷款居高不下,导致低收入居民短期消费能力持续减弱。尤其是自2018年上半年以来,三线和四线城市房价的上涨也在一定程度上转移了居民的储蓄和消费。根据调查,这些人的债务已经超过他们今年收入的4-7倍,这严重抑制了他们消费汽车的能力。

第三,是年龄的错。过去,当我们买车时,我们先学习,然后再买车。现在汽车消费正逐渐转向农村。农村人口中许多50岁以上的人不知道如何开车,这些人的收入往往高于年轻人。结果,这些买得起车的人不愿意买车,因为他们不会开车。然而,那些已经学会开车并且能够学会开车的年轻人没有能力买车,尽管由于收入限制较低,他们愿意这样做,即年龄差距导致他们买车的能力和意愿不匹配。

如果上述分析是主要原因,那么汽车市场的衰退绝不是一个短期问题。预计这一趋势将持续3-5年,这意味着汽车市场将在未来经历进一步快速下滑。这是因为只有后50%的中低收入群体的资产负债表才能得到有效修复,而且只有这一群人才能买车,修复过程至少需要3-5年。这对汽车制造商来说是一个巨大的挑战。如果中美贸易谈判叠加在一起,如外资汽车股份自由化等政策的影响,对国内企业的挑战将更大。

在政策方面,今后国有企业的改革值得认真考虑。此外,我同意将增值税转为消费税,以提高当地政府购买汽车的积极性。但我认为五年后会非常困难。汽车工业是否存在产业循环,传统汽车与新能源之间的关系需要进一步研究。最后,建议在结构上做更多的研究,但总量还不清楚。

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